La direcció del darrere no és una nova tecnologia com ho ha estat durant dècades, amb el Nissan R31 Skyline pioner en el sistema el 1985. Dit això, Mercedes ha aconseguit portar-lo a un nivell completament nou amb els seus cotxes de combustió i elèctrics insígnia com a últimesClasse Si EQS compta amb la versió més avançada mai adaptada a un cotxe de producció.
De sèrie, les rodes del darrere tenen un angle de direcció de fins a 4,5 graus, però tant la classe S com EQS vénen amb una característica opcional que augmenta l'angle a 10 graus. En el cas del VE, el cercle giratori cau a 10,9 metres, la qual cosa és poderosament impressionant per a un cotxe tan gran. Gira les rodes del darrere en la direcció oposada a les rodes davanteres a velocitats de fins a 60 km /h per reduir el cercle de gir. Per sobre d'aquesta velocitat, les quatre rodes giren en la mateixa direcció per millorar l'estabilitat i aguditzar el maneig.
Com funciona? Segons Mercedes: "Un motor elèctric condueix un fus a l'eix posterior a través d'un cinturó de conducció. Això fa ajustos axials al fus".
