Què és Staggered Wheel Fitment(2)?

Els canvis en la relació de les dimensions de la roda entre la part davantera i la posterior d'un cotxe RWD canvien l'equilibri del vehicle. Els cotxes clàssics del motor posterior Porsche són potser els millors exemples de com es poden utilitzar els ajustaments escalonats per optimitzar el rendiment. Els enginyers de Porsche han desenvolupat configuracions de suspensió i ajustaments escalonats a la perfecció, fent d'aquests dissenys inherentment insuportables alguns dels cotxes esportius més equilibrats i entretinguts del món. Un cotxe de motor posterior és pesat. Això fa que el cotxe "sobrepassi", és a dir, només un lleuger gir de les rodes davanteres fa que l'extrem posterior es balanceig. Això es pot contrarestar en part per la forma en què es configura la suspensió, però també mitjançant la col·locació de rodes més grans a la part posterior que a la part davantera. L'ajust escalonat, amb rodes més grans a l'eix posterior, no només posa més potència al paviment, sinó que també contraresta la tendència de la part posterior a balancejar-se posant més cautxú a la carretera a la part posterior, proporcionant així més fricció a la part posterior que a la part davantera. Això fa que les rodes posteriors i davanteres arribin al punt de lliscament gairebé al mateix temps. Si la part davantera perd adherència davant de la part posterior, el cotxe "aradeix" directament cap endavant, "subratella".Els canvis en la relació de les dimensions de la roda entre la part davantera i la posterior d'un cotxe RWD canvien l'equilibri del vehicle. Els cotxes clàssics del motor posterior Porsche són potser els millors exemples de com es poden utilitzar els ajustaments escalonats per optimitzar el rendiment. Els enginyers de Porsche han desenvolupat configuracions de suspensió i ajustaments escalonats a la perfecció, fent d'aquests dissenys inherentment insuportables alguns dels cotxes esportius més equilibrats i entretinguts del món. Un cotxe de motor posterior és pesat. Això fa que el cotxe "sobrepassi", és a dir, només un lleuger gir de les rodes davanteres fa que l'extrem posterior es balanceig. Això es pot contrarestar en part per la forma en què es configura la suspensió, però també mitjançant la col·locació de rodes més grans a la part posterior que a la part davantera. L'ajust escalonat, amb rodes més grans a l'eix posterior, no només posa més potència al paviment, sinó que també contraresta la tendència de la part posterior a balancejar-se posant més cautxú a la carretera a la part posterior, proporcionant així més fricció a la part posterior que a la part davantera. Això fa que les rodes posteriors i davanteres arribin al punt de lliscament gairebé al mateix temps. Si la part davantera perd adherència davant de la part posterior, el cotxe "aradeix" directament cap endavant, "subratella".